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低コスト ： 連続傾床に比べて1階部分の駐車スペース（FL±0）が多い為、建物の高さを抑えられ、収容効率こそ大差はないものの、工事コスト（特に台当たりのコスト）は安く、決められた コストの中で駐車台数は1〜2割多くなることになる。 (下記資料1参照) 高収容効率 ： 1階から2階への昇降車路の長さが短い為、1階部分の駐車台数が多く取れる。 (下記資料1参照) 勾配が緩やか ： 車路コーナー部分も勾配形状の為、スロープが長くなり、勾配が緩やかである。 (下記資料2参照) 視界が良好 ： スロープが緩やかな為、連続傾床式と同じ位視界が良好である。 水平駐車 ： 各階はフラットを基準にしている為、連続傾床式に比べて使い易い。また、一部発生する勾配車室はコンクリートライニングにより、水平に近い駐車が可能となっている。 立地条件に あわせ易い ： 連続傾床式と違い1階部分がフラットの為、出入り口を設けられる自由度が高い。

資料1　Ｔ・Ｓオーダーパーキングシステムと連続傾床式の1階部分の比較

上の図は T・S パーキングシステムにおける1階から2階に昇降するしくみを表したもので、Aの地点においてすでに２階に到着している為、■部分はフラットな駐車スペース（単純な床構造コスト小）として利用出来ます。連続傾床式では２階に到着するのにBの地点までいかなければならず、■部分のほとんどが天井が低くなり駐車場スペースとして利用出来ないうえに床をあげる構造（コスト大）としなければなりません。連続傾床式で■部分を活かす為には地下を設けなければならず（コスト大）、　T・S パーキングシステムの■部分の車路性能の重要性がお解り頂けるものと思います。

資料2　Ｔ・Ｓオーダーパーキングシステムの車路コーナー部分の特徴について

T・S パーキングシステムにおける車路コーナー部分の勾配は回転半径長が8,443ミリで750ミリあがる訳ですから・・・なんと8.88％の緩い勾配です。

上の図は T・S パーキングシステムにおける車路コーナー部分を表したもので、既存の駐車場形式（連続傾床式除く）では■部分は平坦で方向転換の機能しかはたしておらず、T・S パーキングシステムではこの部分に昇降機能（１箇所あたり75センチ）を持たせる事により、本来必要とされる車路の長さを大幅に短縮させる事が出来ました。例えば２階から３階に上がる場合はこのコーナーを４箇所通過すると３メートル上の３階に到着する事になり、コーナー部分以外の床（１階の車路は除く）はフラットな形状で済みます。

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